与固定翼飞机比较，旋翼机没有机翼，取而代之的是一付大风车（旋翼），只需风车叶片选用必定的翼型，风车在顶风旋转切开空气时就能够发生一个力，咱们把风车旋转面向上倾斜，使这个力发生一个向上的分量，所以飞机就飞起来了。

  咱们知道，关于固定翼飞机来说，机翼发生的升力与机翼的速度的平方成正比，也便是说，机翼与空气的相对速度越大，发生的升力越大。可是固定翼飞机的机翼速度与飞机速度是共同的，而旋翼机的机翼速度远大于飞机速度，所以，旋翼机比固定翼飞机在相同速度下更能负重；或者说，与固定翼飞机背负相同的负载时，旋翼机需求更短的跑道。

  固定翼飞机的机翼越薄，发生的空气阻力越小，这谁都知道，可是过薄的机翼在结构上承受不了整机的分量，只要小气地加大机翼的厚度，所以许多飞机机翼的厚度到达可当作油箱来用！比较之下，直升飞机的机翼尺度就小得多了，因为，旋翼承当最多的仅仅拉力，旋转起来的旋翼就像晾衣服的绳子相同，不必多少笔直的刚性。

  还没弄清楚？那么让咱们换一个视点剖析：直升飞机因为旋翼直接与发动机衔接，所以不能操控旋翼的旋转面，所以选用了变通的方法：周期变距，周期变距结构的复杂性，注定了直升飞机造价高、安全性差等等许多问题。

  仍是因为旋翼与发动机衔接，形成的扭矩只好用尾桨来处理，远远探出的尾桨又成了直升飞机的一大死穴。……假如咱们用空气作为发动机与旋翼之间的传动，再作用于空气，不就没有上述这样一些问题了么？旋翼机便是这样的。

  还能够再换个视点去了解：直升飞机的发动机假如空中泊车，飞翔员通常会堵截发动机和旋翼之间的离合器，而且把旋翼的螺距尽量减小，减小到负值，这时的旋翼会自主旋转，使直升机安全迫降。假如在迫降的过程中，直升机取得一个水平的力气，它就又能够飞翔了，这便是旋翼机了。

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