好的驾驶性会时时刻刻让你觉得它表现让你称心如意，加速柔中带刚，换挡称心，启动安静转速不乱飞，怠速稳定，急加速反应迅速，急松油门车子能从快速狂暴状态柔和平稳变身回来。巡航能让你突然超车，超完车又能让你巡航。

  一个好性格的人，跟你相处起来，你会产生很舒服很自在的感受，车辆亦是如此。

  （有内容关于具体车辆的驾驶性评分，完全是个人评价经验的主观感受，不代表客观事实，仅供参考，仅为方便读者理解的目的)

  首先说一句，几乎所有答案都犯了一个错误，就是笼统的把驾驶性跟车辆所有动态的性能范围混淆。

  在大多数OEM和AVL-DRIVE专家评价系统的中，车辆的动态性能分为三个主要指标：

  驾驶性：就是车辆在X方向上的，车辆前进方向，所有动态变化，主要计算和评估的指标是X方向的加速度的变化，消费者期望的，好的驾驶感受就是：车随心动

  操纵性：就是车辆在Y方向上的，所有的动态变化，主要计算和评估指标是Y方向的加速度和车辆Z法向平面横摆角速度，和X法向的侧倾，好的操控性感受就是：人车合一

  乘适舒适性：就是车辆在Z方向上，所有的动态变化，主要计算和评估指标是Z方向的加速度和Y法向平面车辆的俯仰变化，好的乘适舒适性感受就是：如履平地

  鉴于大家在评论区还是说，驾驶性和操控性的混淆，我贴上一个图，大家看图感受一下

  换而言之，大家平时所说的，这个车侧倾大啊，这个车颠啊，底盘单薄啊，统统无关驾驶性，大家说的换挡顿挫就是典型驾驶性表现。待我慢慢把driveability的坑填完！

  这个是，绝大多数OEM使用的驾驶性评分标准，可能大家还是对分数没啥概念，举几个简单的实例，大家平时开的车，老科鲁兹1.6的驾驶性分数，就在5.5分左右，车内成员都能明显感受到升档的顿挫，而新的标志408也是我比较推崇一款驾驶性不错的，车辆，它的驾驶性分数应该在7.6分左右。马自达昂克赛拉2.0也就是7.9分的水平（基本能认为是compact的级别最优驾驶性）。driveability驾驶性达到7分，大家基本不会有抱怨了，也算是OEM的一个共识，达到7分就开始量产了。这个是，绝大多数OEM使用的驾驶性评分标准，可能大家还是对分数没啥概念，举几个简单的实例，大家平时开的车，老科鲁兹1.6的驾驶性分数，就在5.5分左右，车内成员都能明显感受到升档的顿挫，而新的标志408也是我比较推崇一款驾驶性不错的，车辆，它的驾驶性分数应该在7.6分左右。马自达昂克赛拉2.0也就是7.9分的水平（基本能认为是compact的级别最优驾驶性）。driveability驾驶性达到7分，大家基本不会有抱怨了，也算是OEM的一个共识，达到7分就开始量产了。

  所有车辆在X方向的动作，无关乎上面13条，即：起步，加速，突然踩油门，突然松油门，松油门滑行，换挡，巡航，怠速，油门响应，启动，关机，震动（震动这个第13跟ride comfort关系比较大，也可当作driveability）

  图中红色为权重，把整个driveability分开来看可大致分为12项，12个main operation mode ，主要驾驶行为，其中gearshift换挡的权重达到最大，也就是为啥大家都有对于换挡的抱怨和换挡质量都能说得上两条，而对其他的main operation mode抱怨没那么多，或者没怎么关注。

  然后你又把其中一个sub operation mode进行拆分，你有可以得到一些关系驾驶感受到指标

  以上是对车辆动态的拆解，所以车子在直线行驶虽然无聊，但是确确实实影响绝大数消费者的感受，不像handling，只有部分消费的人在关心。

  对于驾驶员操作汽车，特别是AT DCT AMT CVT 车子来说，在直线行驶时挂在D挡，驾驶员的输入量，只有两个acc pedal和brake，就单单指油门踏板，各种驾驶员的操作行为也无非三种。

  1.在极短的时间踩下去，踩下去油门深度超过50%，油门变化率超过100%/s,从0-100用了不到1s的时间，我们称为tip-in ,踩下去造成直接降档了，我们称为kickdown

  3，在较久内踩下去油门，3-6s内把油门从0踩到100，油门变化率小于30%/s，也是称为rising pedal

  在这三种踩油门的情况下，车子应该有符合驾驶员期望的加速换挡表现，让驾驶员舒心畅意。

  好了基本知识介绍完毕，我准备继续把12项中的部分分开讲，让大家结合生活实际来体会在每一个过程中，什么才是好的驾驶性，什么是差的驾驶性

  因为在起步过程中又可大致分为很多种起步方式，正常起步（对对对，就是正常起步），弹射起步（说的就是红绿灯弹射的你），蠕动（DSG在此泪崩），坡道起步，摇晃起步rolling stop(前方突然闯出小兔子，一脚重杀接近停车但是没停，马上又一脚油门踹下去，DSG DCT又泪崩)

  请骚年们看图，两车在坡起和摇摆起步的驾驶性差距较大。骚年要问了，那么有没有好的rolling stop的车子呢

  这个能够正常的看到这个车达到8分，还记得我说的嘛，8分已经满足所有消费者，所有资深汽车媒体记者，专门试车员也满意了。只有部分搞驾驶性标定工程师才继续挑刺了（没错，我要继续挑刺）

  好了，各位明白了，影响整个起步这个驾驶感受中，有一种起步叫做摇摆起步rolling stop，那么我咋了解这一个车rolling stop爽不爽呢。

  按照AVL-DRIVE驾驶性评价系统的定义：从油门踏板踩下去到驾驶员明显感受到一个加速度（加速度值大于1m/ss ,只有大于这个加速度一般驾驶员才有感觉）黑色油门踏板开度红色X轴向加速度

  response delay来自于动力总成的分开又突然接到命令结合，发动机本来是从负扭矩状态到小扭矩维持怠速状态，喷少量的燃油，小节气门，因为你在刹车啊，准备向怠速（休息）状态过度，这样一个时间段又突然接到急加速的命令，需要一个扭矩急剧变大，整个动力总成思维错乱和反应时间，最后发动机建立扭矩和变速箱初步结合到离合器闭锁，动力总成完全硬连接，拉起来一个明显的加速度的延迟过程。

  好了，我们再来回顾一下，操蛋驾驶员是怎样的操作，先是一脚刹车，把车子快搞停了，在动力总成控制电脑里，肯定监控了刹车信号和车速，一旦刹车状态到低速情况，就发命令给动力总成赶紧断开连接吧，省油和别把花动机憋熄火，变速箱打齿啊。engine和gearbox就分了家，本来以为会停车的，结果这货又一脚大油门下去，这是要急加速的节奏啊，妈的，发动机赶紧喷油开大节气门把发动机扭矩搞的飞起，飞轮转速搞的飞起，而变速箱输入端转速又没起来，变速器为了把驾驶者这位爷照顾好赶紧把离合器闭锁，这时候两端高的转速差和机器的固有震动会搞出，整个动力总成的高频扰动。

  这个动作毫无疑问很伤车，但是没办法啊，要有大清亡国的精神，聚动力总成软硬件全车之力，结驾驶者之欢心

  差的rolling stop 就是反应迟钝，动力结合犹犹豫豫而又断断续续。

  为啥我说DCT DSG在这样的一个问题上了呢，因为人家没有液力变矩器啊，它本来专心准备降档的，当前接入轴是二档，另一个轴准备接入一档，结果突然来一个急加速，那么另一个轴赶紧去和三档齿轮结合做准备，如果刚好碰到变速器正在准备2降1的过程，你突然来一脚油门，那就更有趣了，变速箱电脑直接被你整崩溃，把1轴刚刚带上的齿轮卸了，3档齿轮准备上马，这样一个时间段免不了有engagement steadiness的大量产生，和严重的responsedelay。AT因为有液力变矩器柔性连接和行星齿轮的结构，不会有非常大steadiness产生

  有人要问了，难道大家都喜欢温柔贤惠体贴的女生？我敢说这种性格女生，中国人是普遍喜欢的，大家天天挂在嘴边的舒适柔顺不是白说的。难道激情四射的女生没人爱了？no no no no no!肯定有的男生就喜欢骑烈马（估计有的男生看到这个地方笑了）。

  之于车子是相同的道理，平顺性的驾驶体验是满足大部分的需求，也是消费者对于车子驾驶性的第一步需求，但是市场上为啥有那么叫嚣运动的车型，什么奢宽轿跑了，什么天生爱跑喽（这种病毒广告多可怕，我都记住了。。。。囧。。。），这种车型广告里面都打着运动旗帜，所以它第一步要满足那群消费的人的动感体验 dynamic feeling（动感超人，哈哈哈）

  厂商在工程目标设定的时候，会有一个对车型的运动性和舒适性取向的定义，在做标定的过程需要来反复确认这种感是不是够动感，举个栗子

  比如一台定义为运动型的中型车，在大开度恒定油门的情况升档，每次升档你是期望平稳如一，还是有点“顿挫” 有点冲击？我个人是愿意多少带点不平顺的。一台换挡平顺的运动型车不就是白开水了么？换挡带点顿挫和冲击，那么这台车就像一杯雪碧，喝下去有种爽快感。

  CVT为什么很难做出顿挫的感，因为结构大家都知道，CVT为做出运动感，就非要把平顺的变速体验，做出有档位切换的feeling，比如故意来个转速表欺骗，变速的时候，做出跟AT一样，升档的时候，指针掉下去，可是明明发动机声音没变.......然后配合标定做出档位结合分离结合的”齿轮冲击感“。 但是结构上的“缺陷”基本让定位运动的车子就告别CVT了，实在不运动feeling太足了，实在是太”文明“了，不够坏孩子。

  也就是在判断驾驶性的时候，你要注意你开的是台什么定位的车子，不能光光靠着一个冲击就断定车子垃圾，但是即使是运动型车，也应该在你小油门开也是非常平顺的。

  同时，有的厂商为了能够更好的保证运动性，在你大油门造成强制降档之后完成超车之后，油门松掉或者小油门含住，它也不会急着跟你升档，而继续让花动机保持在非常亢奋的中转速附近运转，你千万别认为工程师出了标定BUG，而且评判它费油。工程师的意思其实，是让你马上第二次加速的时候，车子可以更快的给你加速体验，当然聪明的标定是，当你小符合行驶一段时间（3-5s）还没加速请求，它就会乖乖把档位升上去，转速掉下来。（曾国内媒体评测见到，竟然公然评判说某车急加速完后不升档造成费油。。。。）

  当然有，MT的驾驶性标定上只与ECU标定相关，一个典型的工况，手动的gear shift

  ST 在全油门弹射的情况，急加速从0-100过程中，换挡要两次，档位结合一瞬间，只有一个轻微的shock ，而Jerk几乎感觉不到，从0-100两次换挡，可以说一气呵成。

  Fit 在全油门弹射的情况，急加速过程中，中途要换档同样两次，档位结合的一瞬间，首先有个严重的shock ，然后就是持续余震，让你弹射起步急加速过程变得很难受。

  各位读者能试试你们自己的手动车，在低速档位（档位越低，体会越明显），以一个中小油门恒定油门加速，突然完全松掉油门，车子会是如何一个反应。

  首先，有的车子会出现一个bump，就像车子撞石头一样，X方向加速度突然从正瞬间变成负，人也会往前倾倒。

  继而有的车子会出现，一窜一窜（jerks）的感觉，有时候车子驾驶性没做好，就会进入这种一窜一窜的死循环，车子就跳跳跳的前进。

  这些现象都是先天问题非常难以完全克服的，但是后天标定要是能需要好生，MT车子也能给你非常好，非常符合你期望的驾驶体验。

  这也是为什么ST要卖那么贵的原因，因为就我开过的MT来说，这个车子的驾驶性是我遇到的MT的标杆了。handling我不专业，我也能很明显比Fit也强了一截了。

  ok，一个非常典型性问题，ES200和凯美瑞2.0 6AT怎么选？自作聪明党，一看配置单，，一模一样的发动机，一模一样的变速器，我为啥要多花一倍钱去换一个L标志？

  好了，认真看到这个地方，估计也能想到答案了，假设两者的硬件完全一样，也不排除它们软件完全一样，即使软件也完完全全相同，那最后一点，驾驶性标定肯定不一样！

  雷克萨斯ES的驾驶性如果是8.3分，那么凯美瑞一定不可以超过7.7分，为什么？

  因为品牌定位，决定了丰田标一定不可以喧宾夺主（Toyata crown 的驾驶性应该超过某些LEXUS，因为它是flagship！我也是13代皇冠majesta的用户哦，嘿嘿(☆_☆)/~~），而且8.3分虽然相对7.7只提升一丢丢,0.6分，但是因此增加的工作量绝对不止一倍那么简单。据我所知某年轻豪华品牌就会出现这样一种低端车驾驶性干过高端车的尴尬，`(*∩_∩*)′，确实尴尬。。。。。。

  好了，对这种问题，大家以后不要简单列举配置，很多东西都是看不见的工程师成本

  横坐标是是车价，纵坐标是驾驶性（蓝色是某某某豪华车），由图可见，就这车价，小型车基本就告别驾驶性了。。。。。。

  所以小车你还换挡巴拉巴拉，真是想多了，这也是为啥小车自动箱子多用AMT的原因，小车永远服从有限成本的条件下，实现功能就行了。

  而一台中级车，基本也让我们消费者不会太去抱怨驾驶性了，因为7分都达不到就别出中级车丢人现眼了，这也是为啥有个说法，买车中级车算是对消费的人对厂商来说都是一个不错的选择，即走量也保证了足额的利润去搞一些看不见的指标，driveability handling ride comfort，消费者也获得一个很好的消费体验。